Seit Juni 2026 ist Energy Sharing in Deutschland gesetzlich verankert. Erneuerbare Erzeugungsanlagen können ihren Strom über das öffentliche Netz mit anderen Verbrauchern teilen. Damit entsteht ein zusätzlicher Baustein für lokale Strommärkte, an dem sich Kommunen, Unternehmen und Bürger beteiligen können. In der Praxis zeigt sich jedoch eine zentrale Lücke: Der regulatorische Fokus liegt stark auf Marktprozessen wie Messung, Abrechnung und Verträgen. Die entscheidende Frage bleibt dabei oft unadressiert: Wo entstehen die zusätzlichen Erzeugungskapazitäten? Dabei ist genau das entscheidend für die Skalierung von Energy Sharing.
Großes Potenzial auf bestehenden Flächen
Eine Studie des Forschungszentrums Jülich und der RWTH Aachen aus dem Jahr 2024 beziffert das technische Potenzial der Parkplatz-Photovoltaik in Deutschland auf 24,6 GWp für bestehende Parkplätze mit mehr als 35 Stellplätzen. Selbst wenn nur Parkplätze mit mehr als 50 oder 100 Stellplätzen berücksichtigt werden, bleibt mit 22,2 GWp beziehungsweise 16,5 GWp ein Potenzial im zweistelligen Gigawattbereich. Diese Größenordnung zeigt, wie relevant Parkplatz-Photovoltaik für den weiteren Ausbau der Solarenergie sein kann, vor allem in dicht besiedelten Regionen und an gewerblichen Standorten mit hohem Strombedarf. Gleichzeitig werden dafür keine zusätzlichen Flächen benötigt. Dennoch spielt Parkplatz-Photovoltaik im bisherigen Ausbaugeschehen bislang nur eine untergeordnete Rolle.
Wirtschaftlichkeit und Komplexität als Engpass
Die Gründe dafür liegen weniger in der Technik als in der Projektrealität. Solarcarports sind deutlich investitionsintensiver als klassische Dachanlagen, weil die Tragstruktur vollständig neu errichtet werden muss. Eine Machbarkeitsstudie aus Hamburg zeigt Investitionskosten von rund 1.900 bis 2.000 Euro pro Kilowatt Peak gegenüber etwa 850 Euro pro Kilowatt Peak bei gewerblichen Dachanlagen. Hinzu kommen aufwendige Genehmigungsprozesse und technische Anforderungen. Dazu zählen Statik, Brandschutz, Entwässerung, Verkehrsführung und häufig auch ein nicht gesicherter Netzanschluss. In der Praxis führen solche Faktoren zu langen Entwicklungszeiten und zu erheblicher Planungsunsicherheit.
Lokale Nutzung als wirtschaftlicher Hebel
Für die Wirtschaftlichkeit ist entscheidend, welcher Anteil des erzeugten Stroms vor Ort selbst genutzt werden kann. Bei einem hohen Eigenverbrauch kann ein wirtschaftlicher Betrieb von Solarcarports erreicht werden. Eine Machbarkeitsstudie weist unter diesen Voraussetzungen Amortisationszeiten von 10 bis 15 Jahren sowie Stromgestehungskosten von 13 bis 16 ct/kWh aus. Energy Sharing kann hier einen wichtigen Beitrag leisten, weil es den Kreis der Abnehmer erweitert. Strom muss dann nicht nur am eigenen Standort verbraucht werden, sondern kann auch an benachbarte Verbraucher geliefert werden. Das verbessert die Auslastung der Anlagen und macht sie weniger abhängig von einzelnen Lastprofilen. Gleichzeitig steigt die Komplexität, weil sowohl die Messung und Bilanzierung als auch Abrechnung und die vertragliche Gestaltung sauber organisiert werden müssen.
Standardisierung als Voraussetzung für Skalierung
Gerade für Kommunen und mittelständische Unternehmen ist das eine Hürde. Viele Akteure verfügen weder über die personellen Ressourcen noch über die notwendigen Systeme, um solche Modelle eigenständig umzusetzen. Für eine breitere Marktentwicklung braucht es deshalb standardisierte Lösungen, etwa in Form von Contracting- oder Pachtmodellen. Diese Modelle bündeln die Prozesse von der Planung über die Finanzierung bis hin zum Betrieb. Sie lassen sich zugleich in Energy-Sharing-Strukturen integrieren. Ohne solche Angebote bleibt Energy Sharing in vielen Fällen ein theoretisches Modell.
Uneinheitliche Vorgaben bremsen zusätzlich
Auch die regulatorischen Rahmenbedingungen für Parkplatz-Photovoltaik sind derzeit fragmentiert. Solarpflichten existieren in mehreren Bundesländern, unterscheiden sich jedoch in Schwellenwerten und Anwendungsbereichen. Zudem beziehen sich die Regelungen überwiegend auf Neubauten. Das größere Potenzial liegt jedoch im Bestand. Dort fehlen häufig klare Anreize und vereinfachte Verfahren. Für Investoren und Projektentwickler entsteht dadurch zusätzliche Unsicherheit, die sich direkt auf die Umsetzungsgeschwindigkeit auswirkt.
Ausbau und Marktmodell zusammen denken
Deutschland steht vor der Aufgabe, seine Photovoltaikleistung bis 2030 deutlich auszubauen. Dafür werden zusätzliche, schnell aktivierbare Flächen benötigt. Parkplätze können hier einen relevanten Beitrag leisten, besonders in Kombination mit Energy Sharing. So lässt sich der erzeugte Strom flexibler nutzen und lokal verteilen. Damit dieses Zusammenspiel funktioniert, müssen regulatorische Entwicklung und realer Ausbau stärker miteinander verzahnt werden. Neue Marktmodelle allein reichen nicht aus, wenn die zugrunde liegende Erzeugungsbasis nicht im gleichen Maße wächst. Energy Sharing ist ein sinnvoller Baustein für die Energiewende. Seine Wirkung wird sich aber erst dann voll entfalten, wenn auch die entsprechenden Erzeugungskapazitäten vor Ort entstehen.
— Der Autor Vasyl Betsa ist Gründer und Geschäftsführer von der PILLAR GmbH. Seit mehreren Jahren verantwortet er Entwicklung, Produktion und Realisierung von Solarcarport-Systemen. Er beschäftigt sich mit den Auswirkungen der Energiewende auf Unternehmen, Kommunen sowie bestehende Infrastrukturen. —